16:53:53来源：中国，环球

近日，上汽通用汽车别克品牌宣布，纯电动MAV别克VELITE 6将于4月15日公布售价并上市销售。VELITE 6纯电版采用MAV跨界车的设计理念，动力上搭载全新的eMotion驱动技术。新车预计补贴后售价万元，目前部分城市经销商展厅开始接受预订。这是通用别克作为合资车企，推出的首款纯电动车型。

VELITE 6还原此前亮相的别克VELITE新能源概念车造型，全封闭式飞翼进气格栅造型更加精致，并与两侧LED大灯紧密相连。侧面部分，别克VELITE 6采用了MAV跨界车的车身设计，熘背式车顶一直延伸至尾部，搭配一条镀铬饰条来营造出悬浮式车顶，侧身还有多条复杂的腰线纵横交错，让原本平面化的侧面迅速立体起来。到达车尾，同样以追求丰富层次感为第一设计要素，将尾部功能分布简明扼要的展示出来。

别克VELITE 6在电动技术方面，进行了全方位的研发。首先，基于全新电动车架构开发，从车辆架构设计、能量控制系统和驱动控制系统，到软件实现以及标定，全过程输入同步开发的工程方案，实现成熟可靠的新能源车品质，摆脱了传统“油改电”车型在碰撞安全、空间布置以及操控、气动学等方面的设计局限。Velite 6纯电版车型搭载别克最新的eMotion电驱技术，最大功率为85kW(116PS)，额定功率为40kW(54PS)，工况续航里程为301km。

另外，别克VELITE 6的电驱系统以更高的安全标准进行开发，除了电池系统开发标准较国标更严格以外，电池包周围还设计了超高强度钢打造的双框架结构梁、多条贯穿式结构梁等，真正做到全方位碰撞保护;并且，针对电动车行车关键子系统及电池管理系统的开发标准均达到《道路车辆功能安全》ASIL D最高功能安全等级，大大提升了车辆的稳定性及安全性。

与此同时，上汽通用汽车拥有完整的认证体系和完备的新能源专项试验设备，能提供全类型新能源车型的性能测试和评估。依托这些雄厚资源，秉持严苛的通用全球新能源测试验证体系标准，别克VELITE 6在开发阶段历经极热、极寒、极湿以及专项新能源车试验，充分验证车辆的设计质量可靠性。

而在品质方面，在包括核心的电池等子系统安全及耐久性测试方面，别克VELITE 6采用高于国标的严苛试验认证标准。电池经过穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路七重13大类极限安全检测，以确保电池安全。

在整车可靠、耐久性测试方面，上汽通用汽车根据近百万级里程累积的中国客户使用场景进行数据分析，对通用全球的试验标准进行了升级，基于常规试验新增50%的试验架构内容，包括电气化架构考核、驱动系统验证和工况模拟等试验，通过工况的组合模拟出客户最可能出现的工况场景，包括验证功率回收、电池充放电、电驱动系统集成等问题，保证了别克VELITE 6的可靠性、耐久性。

别克相关资讯介绍：

据美国《汽车》2月17道，十年前，通用汽车公司破产重组期间，别克在中国的突出地位使其摆脱了被砍掉的命运。目前就新的市场趋势来看，别克可能更需要倚重通用汽车在中国市场的业务，帮助其丰富在美国国内的产品线。

长期以来，别克的产品一直依赖于通用汽车的国际子公司。目前的产品线包括通用汽车中国和韩国分部开发的跨界车，以及已经出售的欧宝品牌的部分车型。但随着别克向跨界车转型、通用汽车重组以及向电动汽车的长期转型，这一产品阵容将发生洗牌，中国市场对别克有望发挥更大的作用。

通用汽车公司高层表示，这并不一定意味着从中国进口更多汽车到美国，而是整合资源，为中美两个市场生产汽车。别克和GMC品牌营销副总裁菲尔布鲁克(Phil Brook)上个月在底特律接受采访时表示,“别克是中国车市一个重要的品牌。毫无疑问，在未来很长一段时间内都会如此，这为通用汽车在中美两个市场提供了借鉴一些模式的机会。”

“某些机会”其中就包括可能推出纯电动汽车，目前通用汽车正在努力满足中国更严格的排放标准。布鲁克说：“像别克这样的电动汽车项目，很难在美国单一市场启动和运行。但是，由于中国的需求，我们当然有很好的选择。”

据了解，通用汽车计划到2023年在全球推出至少20款纯电动或燃料电池动力汽车。虽然预计凯迪拉克将领导这些计划，但别克将需要在中国推出新的电动汽车，以满足中国的新能源汽车“双积分”政策。中国是通用汽车全球最大的单一市场，也是别克品牌的最大市场。

布鲁克和别克与GMC全球总裁邓肯奥尔德雷德(Duncan Aldred)均未就未来在美推出产品发表评论，但在上个月举行的全美汽车经销商大会(NADA)上，经销商们被告知，今年将增加一款车型。目前尚不清楚是增加一个新品牌，还是在现有品牌基础上增加一款高端Avenir车型。

别克的高管表示，目前他们并不担心别克汽车产品阵容的萎缩，不过下个月生产结束后，别克君越轿车将在美国停产，别克Cascada敞篷车的生产计划也将于今年夏季结束。这样一来别克在美国将只有四款车型，包括君威，以及昂科雷、昂科威和昂科拉)这三款跨界车。值得一提的是，别克君威TourX四轮驱动旅行车被别克称为具有跨界车的功能。尽管未采取刺激销量的措施，但去年这款车帮助别克君威销量提高了22%。

据统计，2011年别克跨界车的销量约占美国总销量的三分之一，2018年其销量占比84%，这是别克跨界车销量连续第4年超过其轿车销量。帮助引领这一转变的是从韩国进口的昂科拉车型(Encore)。自2013年上市以来，昂科拉的销量增长了约两倍，达到逾9.3万台，占别克品牌去年销量的45%。昂科拉车型的成功也是通用汽车2016年停止在美国市场销售紧凑型Verano轿车的原因之一。

即便如此，别克的高管们表示，别克以跨界车为主的产品线与两家公司合并后的经销商所售的通用汽车产品有足够的区别。别克和GMC具有不同的身份定位：GMC耐用坚固、精心打造，而别克优雅精致、低调奢华。布鲁克和Buick-GMC全球总裁邓肯奥尔德雷德称：“这样的定位非常清晰，我们将继续坚持下去。”

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