橡胶机械开发动态与趋向（二）

当前，汽车轮胎“三巨头”已抢占世界轮胎市场的54%，他们还要占领中国轮胎市场的50%。现有的独资与合资企业，已占据30%，余下的20%，由境内的500多家轮胎企业抢争。现已有40%的生产能力过剩，而轮胎厂还在大增，仅山东就新涌现300多家。安徽和福建的两上佳通，都在急剧扩产，市场经济，谁都无法更无力去压库限产，只有生存竞争、优胜劣汰，这是自然规律。问题是：中国轮胎市场该推占领？凭什么占领？一靠品牌，二靠新品。两者的核心，还是质量保证。然而，归根结底，还得靠机品。

力车胎机械的借鉴与移植

谈及力车胎，包括自行车胎摩托车胎，这几年紧跟汽车轮胎也进步很快。尤其是后者，产销量均排世界第一，欲再发展，精品意识和品牌效益，已成行业急需。为何安徽佳通能够提出“争创中国第一品牌”？他们一直注重配套成龙，不断改造薄弱环节，如与无锡市第一橡塑机械有限公司合作，研制成功胎面全自动输送、冷却、定长、裁断生产线，采用光电定长，变频调速、PLC控制，可使自行车和摩托车的胎面长度控制在±1mm误差之内，生产线的技术水平与日本进口的等同，价格仅为其1/5，可为2-3台成型机供料，尤其可使胎面接头平整，故其成品胎的径向跳动和均匀性最佳。现佳通公司又把它用在无内胎的成型加工。

自行车胎和力车胎，尤其是摩托车胎，应紧跟汽车轮胎，不断地创新设计，革新工艺，更新设备。既然汽车轮胎已推出绿色环保轮胎，超轻量化轮胎，超高里程轮胎，安全保气轮胎和智能轮胎等等，在如此众多的新型轮胎，尤其是各种功能轮胎的启发和引导下，力车胎亦应有的作为，更应有所创新。在这方面，我国的力车胎行业排头兵——广州橡胶第一厂，已紧跟汽车的无内胎轮胎，在办风推出了无内胎的摩托车胎，此举，值得全行业效仿。

当前，自行车胎和力车胎的潜在危险，还不仅仅在于市场被挤占，现在的5亿辆自行车，替换胎的市场就不小，而是产品被取代。各种弹性体制成的无骨架浇注实心轮胎，内有微孔海绵，弹性好，不怕刺扎，寿命可比充气轮胎提高3倍，上海已投产上市。青岛化工学院已研制成功聚氨酯反应注射工艺和反应注射机，齐鲁石化公司年产300吨的端羟基聚丁二烯液体橡胶也已试验投产，注射自行车胎有了廉价的原料工艺和设备来源。可见，既有试产，很快就会有生产线。为满足这类产品的设备争需，浇注轮胎生产线定会日益完善。一旦常规的力车胎被代替，现有的力车胎机械，也一定会陷入危机。为此，国外已研制成功冷态混合并挤出系统，可在0-50℃下，靠压力而不是温度，更不靠粘性剪切流动，由特殊的螺杆加搓板，对胶料进行混合加工并挤出成型。由此，胶料的硬度可再提高4倍，此胶不必再用骨架增强即可制造实心轮胎。

进入知识经济时代，知识已升值到经济的前排，不创新则不能活，现已成为定则。我们的诸多轮胎厂、力车胎厂，尤其是中小橡胶厂，一无人才，二无线，怎么能继续活下去？可见，靠自己的力量，则没有多大希望，必须组织起来，联合起来，靠”产学研“协同攻关。当前，对于轮胎品种的创新，国产的只有2000多个，产品趋同率极高，而米其林一家就有3500多人。佳通明年也要扩展到300多个（现有150个），已有50和40系列填补境内空白，且速度级别已达240km/n。难怪，其1996年组建，现已跃升行业第二。多数车车胎厂技术薄弱，科技投入少，生产成本高，开发能力差。据中国橡胶工业协会力车胎分会调查，摩托车胎的燃料和动力消耗，最高为6.93元/条，最低为0.68元/条，相差10倍。若效信轮胎厂，采用电子疏水阀，用于改造蒸汽管网系统，可自动阻气排水，实现了蒸汽零泄漏，可节省蒸汽10%。以蒸汽用量度3.6t/h的双模硫化机为例，节省蒸汽10%，一年就是2851吨（合22万），回收冷凝水，相当于热能为4745吨蒸汽，又可节约33万元，并可节省软化水9万元（按3元/吨计算）。可见，节能降耗，可从汽车轮胎生产移植过来，无需高超的开发能力，我们的协作网正在组织推广。可见，欲发展力车胎的先进生产线，汽车轮胎的成功经验必须借鉴，且应像无锡市第一橡塑机械有限公司那样，搞好三个密切合作，即：机械与工艺合作，制造与使用合作，技术与市场合作。

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